功能演变：从“求异珍”转向“榷货税”，开拓中国商品的世界市场
内涵意义：多边合作、自由贸易、共生共荣

文化价值：文明冲突与交融、文化共鸣、价值认同，促进中华文化传播与文化圈的形成

陆丝奠定沿线城镇的聚居模式、建设传统和职能特征
汉代：军画戍边、屯田、移民及宗教文化传播带动沿线城镇发展；隋唐：商贸业、手工业及交通运输等职能集聚城镇； 宋元：以驿站为基础形成复杂的城镇网络。

海丝推动中国沿海港口城市和内陆手工业城市的兴起
广州、明州等沿海港口城市；景德镇等内陆手工城市;形成沿海港口节点城市与内陆腹地工业城市联动的关系网络。

海上与陆上丝绸之路并行发展，海陆通道的兴衰更替主要取决于不同历史时期的陆上与海上的国家实力
海陆兼顾的多通道通畅对国家和贸易安全有着重要的作用，形成对外文化交流多重窗口，扩大战略迂回空间

向南开放：加强与东盟、西亚地区的经贸往来和通道建设
向西开放：强化与中亚、欧洲地区的多元经贸、文化交流，保障能源通道安全
向东开放：扩展辐射腹地，推动中心城市转型

加强构建以西南的部为面向印度洋的国际门户、以西北部地区为面向亚欧大陆的国际门户
重点强化西部内陆的南北向发展轴带
重点强化东西海陆联通，发挥长江经济带作用

国际化门户：三大沿海国际化门户（珠三角、长三角、京津冀），三大内陆国际门户（关于与兰因本城市群、成渝、滇中南城镇群）；边疆战略支点、海外战略支点

“一带一路”是融合对外经济、跨境合作、空间布局、实施举措等多方面的综合战略，南海经略、西部崛起、西北通衢……，将促成国家新的空间格局。

从沿海的产品贸易走向产业与技术的内陆崛起
从地理大发现至工业革命时期，各国的贸易主导方式经历了“产品贸易-金融贸易-产业资本-技术创新”的发展历程。伴随着贸易方式的转变，主导区也经历了从海港地区逐步向内陆莱茵河地区的转移。
海陆联动的合作共赢发展
欧洲的快速复兴得益于联合发展，打破欧洲各国间贸易与政治壁垒，降低了交易成本，增强了人员的流动性与资源的优化配置，集中建设海陆一体的集输运体系，统一了空间与基础设施建设政策（刘丹，2013）
以莱茵河流域为核心的“蓝香蕉”地区为欧洲海陆联动的战略核心
以莱茵河为主导的“蓝香蕉”地带，形成欧洲海陆联动的货物输送体系中心结构（麦贤敏 2008）。

东部和中西部地区依托大西洋面向欧洲
19世纪上半叶，美国的国家战略是以东部纽约的港口贸易为核心、以中西部芝加哥大都市区的制造业为腹地，通过运河及铁路与沿海的大西洋地区相联系。
西部依托太平洋面向亚太地区
19世纪下半叶，美国国家战略是东西并重，西部矿业城市向创新、娱乐、贸易、航空、信息等行业转型，形成洛杉矶、旧金山、西雅图三大沿海都市区。
南部依托墨西哥湾面向拉美地区
20世纪上半叶，由石油资源及国防投资的带动，美国国家战略向南开放，形成达拉斯、休斯顿、亚特兰大、奥兰多等4个大都市区。

中国五大门户区域促成“三个扇面”全面开放
从欧盟与美国的发展战略方向来看，都是推动多向开放来实现应对全球格局的变化，我国通过五大门户区域开放，奠定“三个扇面”开放的总体格局。
华南地区—以珠三角为核心，链接东南亚和国内新兴市场的全球经济枢纽。
西南地区—成渝地区是一路一带的战略回旋的连结与转化枢纽，云南地区是面向印缅等南亚地区的开放门户。
西北地区—以关天城镇群为核心，重点保障能源通道安全和国家战略安全纵深，是欧亚贸易的重要陆路通道。
环渤海、长三角地区—将进一步优化东部沿海地区的空间格局，扩展辐射腹地，推动中心城市转型，参与全球高端竞争。

创新优势：以华为和中兴为代表的珠三角企业凭借创新优势已广泛走向世界市场，并逐步占领产业高端环节。

中国和新兴市场国家的全球经济枢纽
通过链接东盟、南亚等全球新兴市场和我国西南地区等内陆市场腹地，一方面巩固新兴市场，另一方面加强与沿线国家的全方位合作，加快构建环印度洋地区的经济新格局，引导中国从更高层次、更宽领域融入世界市场。
展示中国和平崛起的窗口
改变以低端制造业为主的对外输出结构，转向以高技术和现代服务为主的产业输出结构，通过传递世界市场的势能推动南海地区率先转型发展。
东南亚经贸文化合作中心
广泛加强与东盟、南亚地区的经贸和文化交流，以经贸和文化合作为纽带与沿线国家共同迈入现代化，树立珠三角在东南亚地区经贸文化局合作中心的地位。

建设互联互通、双向开放、海陆统筹的设施体系
1、谋划泛亚国际通道，强化内陆与东盟陆快速联系，加快推进中泰、中缅、贵阳到南宁的铁路建设部；加快研究曼谷至吉大港铁路工程可行性。

2、与东南亚国家合作兴建经济合作区、港口、自贸区和工业区，构建“国内、海外港口—+国内、海外生产基地”的网络生产组织模式。
3、利用皎漂港、吉大港、索纳迪亚港形成中东、非洲至中国西南地区的大宗货物（原材料）、石油、工业制品的通道。
4、推动泰国“克拉地峡计划”的研究和实施，减少对马六甲海峡航道的依赖。

全国海陆联动开放的联结枢纽
“一带一路”海陆两个开放界面均存在一定的政治不确定性，而由于内陆南北铁路通道的贯通和长江经济带的发展，使西南地区成为衔接一带一路的核心枢纽，将是“一带一路”面临地缘环境风险时的重要缓冲区。
国家向本开放的贸易前沿
西南地区在对外开放中的前沿地位不断增强，四川外贸进出口总额居中西部之首，尤其在对欧洲和东盟联系方面前沿作用日渐突出。
国家战略安全后方
西南地区是我国面对印度洋国际地区的后方，战略地位重要，对于国际通道和资源保障的意义重大。

重点调整城镇体系格局，建设成渝贵核心城镇群，促进滇中城镇群门户功能提升，应对新兴贸易区域的开放需求。
1、加快公路铁路网建设。完善以成贵、成兰、兰渝、渝西、郑渝昆、南昆快速铁路组成的南北通道；新建丽江-衢州铁路，提升沿江公铁水复合运输能力，完善沪昆通道，构成东西通道；建设昆明至瑞丽、河口、磨憨的公铁复合开放通道。

2、建设支线机场，培育刺激交通枢纽，促进二级节点城市发展。 建设泸州、宜宾、万州、广元、南充、毕节、遵义、昭通、攀枝花等区域性综合交通枢纽；提高旅游地区机场服务水平面；推进综合交通运输一体化衔接。
3、加强政策扶持，促进对外开放和转型发展。推动资源型地区转型发展试点，推动云南自贸区和成渝自主创新试验区申报，建设一类开放口岸。

两千多年前，东起古代中国长安（今陕西西安）、西达罗马帝国的“丝绸之路”既是历史上横贯欧亚大陆的重要经济动脉，又是东西方文化交流的友好通途，在沿线形成了丰富的人文景观和文化资源。

洲际贸易交流大动脉
西北地区是我国与欧洲、西亚地区开展经贸交流的重要通道。其价值一是体现在洲际铁路的货物运输；二是体现在石油、天然气、矿产品等能源物资的运输；三是体现在中华文化与欧洲、西亚、中亚文化的交流与民族互动。
通道、节点为特征的城镇化走廊
亚欧大陆桥是国家新型城镇化规划提出的“两横三纵”的重组成，是我国北方地区的城镇化核心地区之一。在向西开放战略下，中心城市将在对外开放门户、综合产业基地、区域性服务功能发展方面发挥更加重要的作用，引导人口不断聚集。
国际通道安全保障
西北地区与7个国家接壤，通过建设布局繁荣、稳定的边疆城市，促进与周边国家贸易和文化交流，有利于交流，有利于国际通道安全保障。

加强国际贸易大通道建设
建设亚欧洲际铁路，复兴欧亚大陆货物运输主通道，形成国家重要的能源进口通道。扩展欧亚大陆桥支线，实现西北地区与内陆的多通道联动。

构建“口岸城市—边境中心城市—区域中心城市”的联动发展格局
1.兰新铁路走廊聚集了西北地区总人口的1/3，城镇人口的1/2,在向西开放战略下，重点培育兰新铁路走廊上的中心城市。
2.以兰州和西咸国家级新区为依托，建设“兰银西”和“关中—天水”城镇群，发展为继五大国家级城市群后又一重要城市群。
3.以中心城市乌鲁木齐为核心，建设和田、喀什、阿克苏、伊宁、阿勒泰—北屯、保密等新一轮开放的前沿和窗口城市。

以西咸国家新区建设为核心，加快推进西北通道枢纽“关中-天水”城镇群的建设 西安作为丝绸之路的起点，以西安、咸阳为主的“西安都市圈”历来都是西北地区的核心区域。西咸新区在制造业基础、人才红利、高新技术、自主创新、历史文化等方面的巨大优势，决定了在西北新型开放格局下的重要枢纽地位。