Aeroprakt A-22
Aeroprakt A-22 | |
---|---|
Тип | легкий спортивний літак (LSA) |
Розробник | ТОВ Аеропракт |
Виробник | ТОВ Аеропракт |
Головний конструктор | Юрій Яковлев |
Перший політ | 1996 |
Початок експлуатації | 1999 |
Статус | у виробництві (модифікації A-22LS та А-22L2) |
Основні експлуатанти | Україна, Росія, США, Непал[джерело?] |
Роки виробництва | 1999- |
Вартість одиниці | US$79,999 (комплект, 2011)[1] |
|
Аеропракт А-22 (Aeroprakt A-22, англ. Foxbat) — надлегкий двомісний літак українського виробництва, який було сконструйовано Юрієм Яковлевим. Випускається компанією Аеропракт. За конструкцією — одномоторний поршневий високоплан із тягнучим гвинтом.
У США відомий під назвою Valor, у Великій Британії та Австралії — Foxbat. Також просувався на ринку під назвою Vision.[1] Згідно з даними компанії-виробника спершу був відомий як Шарик[2].
Конструкція А-22 цільнометалева (окрім капоту двигуна, зализів крила та обтікачів коліс, виготовлених із пластику), із тканинною обшивкою крила та рулів (у модифікаціях A-22L2 та A-22LS крило виготовлене з металевою верхньою обшивкою).
У варіанті А-22L та модифікаціях (A-22L2 та A-22LS) зменшено розмах крила та вертикального стабілізатора, а також встановлено двигун Rotax 912 ULS потужністю 100 к.с. (проти 80 к.с. у А-22).
Окрім колісного шасі для приземлення на тверду поверхню, на літак можуть бути встновлені лижі для приземлення на засніжену поверхню та поплавки для призелення на водну поверхню.[3][4][5]
Характеристика | А-22[6] | A-22L[7] | A-22L2[8] | A-22LS[9] |
---|---|---|---|---|
Двигун | Rotax 912 UL (80 к.с.) | Rotax 912 ULS (100 к.с.) | Rotax 912 ULS (100 к.с.) | Rotax 912 ULS (100 к.с.) |
Максимальна швидкість, Vne | 170 км/год | 210 км/год | 210 км/год | 220 км/год |
Швидкість звалювання (з закрилками) | 55 км/год | 63 км/год | 60 км/год | 70 км/год |
Макс. дальність (90 л палива, штиль) | 1100 км | 1100 км | 1100 км | 1100 км |
Макс. тривалість польоту (90 л палива, штиль) | 12 год | 11 год | 10 год | 10 год |
Довжина розбігу/пробігу (штиль) | 90 м | 90 м | 105/135 м | 120/100 м |
Розмах | 10 м | 9,55 м | 9,55 м | 9,55 м |
Довжина | 6,23 м | 6,23 м | 6,23 м | 6,23 м |
Висота | 2,4 м | 2,4 м | 2,4 м | 2,4 м |
Площа крила | 13,7 м2 | 12.62 м2 | 12.62 м2 | 12.62 м2 |
Максимальна злітна вага | 450 кг | 472.5 кг | 472.5 кг | 600 / 650 кг (на поплавках) |
Вага пустого | 260 кг | 260 кг | 280 кг | 290 кг |
Допустимі перевантаження | +4 / −2 | +4 / −2 | +4 / −2 | +4 / −2 |
Згідно з даними ASN Accident Database[10], на 7 липня 2017 року зафіксовано 23 авіакатастроф. Дані можуть бути неповними.
Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
---|---|---|---|---|
27 жовтня 2007 | 0/2 | Відмова двигуна при злеті, була здійснена аварійна посадка поряд з ангаром. При спробі посадки літак зачепив автомобіль та ще один літак на посадці, після чого розбився об стіну ангара. Пілот та пасажир не постраждали. | ||
27 вересня 2008 | 2/2[11] | Пролітаючи низько над озером почав набирати висоту, на висоті близько 30-40 метрів різко нахилився і упав у воду під кутом близько 45°. Літак із тілом пілота та пасажира було знайдено на глибині 6 метрів. Ймовірними причинами аварії було названо виконання різкого маневру по збільшенню висоти, що привело до зменшення швидкості нижче швидкості звалювання та виконання польоту нижче мінімальної безпечної висоти[12] | ||
23 серпня 2009 | 2/2 | |||
19 березня 2010 | 0/2[13] | |||
06 квітня 2010 | 2/ 2 | |||
01 травня 2010 | 0/2 | Перед посадкою літака G-CWTD на злітно-посадкову смугу сів автожир, пілот відволік свою увагу на нього і, не контролюючи швидкості, допустив звалювання на крило. Після аварії пілот вимкнув двигун та перекрив подачу палива. І пілот, і пасажир самостійно покинули літак[14] | ||
01 липня 2010 | 2/2 | |||
15 червня 2012 | 31-RD | 2/2 | ||
01 січня 2013 | 2/2 | |||
24 лютого 2013 | 2/2 | |||
03 червня 2014 | 2/2 | [15] |
- Агентство польотів «В небо» створило розважальний симулятор польоту у вигляді кабіни літака A-22.[16]
- ↑ а б Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12, page 20. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ↑ ООО Аэропракт (27 березня 2016). History. aeroprakt.kiev.ua. Архів оригіналу за 27 березня 2016. Процитовано 10 травня 2024.
- ↑ Samples of sketches. www.floats.cz (англ.). Процитовано 6 жовтня 2023.
- ↑ Aeroprakt A-22 Foxbat. www.floats.cz (англ.). Процитовано 6 жовтня 2023.
- ↑ 1500-A4 Aeroprakt A-22. www.floats.cz (англ.). Процитовано 6 жовтня 2023.
- ↑ A-22 [Архівовано 19 листопада 2015 у Wayback Machine.], www.aeroprakt.kiev.ua
- ↑ A-22L [Архівовано 19 листопада 2015 у Wayback Machine.], www.aeroprakt.kiev.ua
- ↑ A-22L2 [Архівовано 23 грудня 2015 у Wayback Machine.], www.aeroprakt.kiev.ua
- ↑ A-22LS [Архівовано 12 січня 2013 у Wayback Machine.], www.aeroprakt.kiev.ua
- ↑ ASN Aviation Safety Database results [Архівовано 8 серпня 2014 у Wayback Machine.], Aviation Safety Network (ASN)
- ↑ Odnaleziono awionetkę z dwoma ciałami na pokładzie, 29-09-2008, https://wiadomosci.wp.pl [Архівовано 22 лютого 2017 у Wayback Machine.]
- ↑ http://www.transport.gov.pl/files/0/1790238/2008_737_RW.pdf[недоступне посилання з червня 2019]
- ↑ Air Accident Investigations sector [Архівовано 31 грудня 2018 у Wayback Machine.](англ.)
- ↑ AAIB Bulletin: 8/2010 G-CWTD EW/G2010/05/01 (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 2 червня 2012. Процитовано 2 травня 2022.
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 6 червня 2014. Процитовано 4 червня 2014.
{{cite web}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ Авіасимулятор Аеропракт А22. vnebo.ua. Процитовано 2 жовтня 2023.
- A-20 (офіційний сайт) на сайті Wayback Machine (архівовано січень 20, 2011).(рос.)
- A-22LS (офіційний сайт)