12月18日10时许，腾俊国际陆港公铁联运中心车辆往来穿梭，现场一派繁忙景象，滇产的鲜花、蔬菜等从这里装车，通过中老铁路运往东南亚国家。（中国网）

   自入选国家综合货运枢纽补链强链城市以来，昆明重点布局建设青山铁路货运枢纽、长水机场货运枢纽、王家营铁路货运枢纽等六大货运枢纽集群，构建发展“国际陆路、陆空、公铁（海）三大多式联运体系”，有效支撑沪昆走廊、广昆走廊、成渝昆走廊等国家综合立体交通网及中老、中缅等国际通道建设。

   优化服务、为企业营造便捷高效的商业环境，共同促进海铁联运业务快速发展。国家国务院在《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》中，力求到2025年基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路等多种运输方式运输大宗货物的比例力争达到80%；自2017年开行以来，5年间，西部陆海新通道铁海联运班列从试运行到常态化、从一条线到一张网，集装箱货物运量增长186倍，成为助推“一带一路”建设的重要驱动力之一。开辟新的路线，制造新的机会，进一步凸显作为我国与“一带一路”沿线国家互通互惠互联的有效载体。

　　不断完善国际通道布局，着力打造对外开放平台。第三亚欧大陆桥以昆明为枢纽，经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家。随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的生效实施，以及西部陆海新通道的高质量共建，截至目前，铁海联运班列线路已通达我国17个省（自治区、直辖市），实现我国西部12个省（自治区、直辖市）全覆盖，并且延伸至北方地区的河南、河北、以及西部地区的内蒙古、西藏等4个省区的13个市共21个站点。并且以雅万高铁、中泰铁路、马东铁铁路以及中老铁路为代表的铁路工程项目，业已经成为中国在东南亚地区基础设施建设的标志性工程,在未来可相互连接，构成一条东盟与中国的经济纽带，第三亚欧大陆桥对中南半岛、南亚开放，实际上符合这些国家和地区人民的利益，通过这条纽带更好地开发沿线的资源，实现双边的物流、人流及信息流可以更好的沟通合作。

　　实现铁海联运继续高质量发展，西部陆海新通道的吸引力和竞争力将不断得到加强，随着未来中国与东盟地区合作加深，打造最快速、最便捷的运输通道。（刘重阳）