Kongsvingerbanen

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Oslo–Kongsvinger–Furumoen
Bahnhof Skarnes
Bahnhof Skarnes
Streckennummer:L14 (Asker–Oslo S–Kongsvinger)[1]
Streckenlänge:115 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV, 16,7 Hz ~
Legende
Tunnelende
 Oslotunnel (1980)
Bahnhof
 0,27 Oslo S (1981, von 1854 bis 1981 Oslo Ø)
Hovedbanen
Bahnhof
 20,95 Lillestrøm (1854)
Abzweig geradeaus und nach links
 Hovedbanen/Gardermobanen
Abzweig geradeaus und nach rechts
 zum Industriegebiet Lillestrøm
Haltepunkt / Haltestelle
 24,40 Tuen (1931)
Haltepunkt / Haltestelle
 27,58 Nerdrum (1931)
Bahnhof
 29,11 Fetsund (1862)
Brücke über Wasserlauf
 Glomma
Haltepunkt / Haltestelle
 29,91 Svingen (1931)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 34,19 Guttersrud (1931)
Bahnhof
 37,53 Sørumsand (1892)
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
 Urskog-Hølandsbanen
Bahnhof
 41,98 Blaker (1862)
Bahnhof
 45,11 Rånåsfoss (1918)
Haltepunkt / Haltestelle
 46,87 Auli (1974)
Bahnhof
 48,87 Haga (1862)
Haltepunkt / Haltestelle
 53,38 Bodung (1913)
Bahnhof
 58,46 Årnes (1862)
ehemaliger Bahnhof
 67,17 Seterstøa (1862–9. Dezember 2012)[2][3]
ehemaliger Bahnhof
 73,35 Disenå (1865–9. Dezember 2012)[2]
Bahnhof
 79,24 Skarnes (1862)
ehemaliger Bahnhof
 87,22 Sander (1862–9. Dezember 2012)[2]
ehemaliger Bahnhof
 92,37 Galterud (1864–9. Dezember 2012)[2]
Bahnhof
 100,28 Kongsvinger (1862)
Abzweig geradeaus und nach links
 Solørbanen
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 Vingersjø (1930–1932: „Strand“, bis 1. Febr. 1943)
Brücke über Wasserlauf
 106,35 Tarvenelva (35 m)
ehemaliger Bahnhof
 107,15 Granli (1898–1. Juni 1986)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 109,45 Gjermshus (1930–27. Mai 1990)
Brücke über Wasserlauf
 110,08 Vrangselva (34 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 Snarebrua (1930–1. Febr. 1943)
Brücke über Wasserlauf
 111,25 Vrangselva (20 m)
Brücke über Wasserlauf
 112,15 Vrangselva (48 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 112,46 Åbogen (ehem. Pers.-Halt)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 114,79 Eidsbrua (1930–27. Mai 1990)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 118,56 Sandnesberget (1930–1. Febr. 1943 „Sandnes“, Juni 1946–27. Mai 1990)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 120,21 Grasmo (1930–27. Mai 1990)
Brücke über Wasserlauf
 120,90 Vrangselva (27 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 122,15 Matrand (ehem. Pers.-Halt)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 124,41 Stansberg (1930–1. Febr. 1943, 27. Mai 1946–27. Mai 1979)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 127,27 Skotterud (ehem. Pers.-Halt)
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
 Vestmarkabahn
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 129,13 Valmand (1930–1. Febr. 1943, 27. Mai 1946–27. Mai 1990)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 133,08 Magnor (ehem. Pers.-Halt)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 136,27 Riksgrensen (1930–1. Febr. 1943)
Grenze
 135,65 Furumoen (1932)
Strecke
 Värmlandsbanan nach Stockholm

Die Kongsvingerbane (deutsch Kongsvingerbahn) ist eine Eisenbahnstrecke in Norwegen. Sie führt von Lillestrøm nach Kongsvinger.

Geschichte

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Die Strecke wurde am 3. Oktober 1862 eröffnet und ist damit Norwegens älteste Normalspurbahn.

Mit der zur Kongsvingerbane gerechneten Grensebane (deutsch Grenzbahn), die am 4. November 1865 zwischen Kongsvinger und Riksgrensen eröffnet wurde, ist sie weiter über den Grenzübergang Furumoen bei Charlottenberg mit dem schwedischen Eisenbahnnetz verknüpft. Im Bahnhof Kongsvinger zweigt die Solørbane nach Elverum ab.

Die Strecke ist mit der Grensebane 115 km lang und wurde am 15. Juni 1951 elektrifiziert. Der Streckenabschnitt Lillestrøm–Kongsvinger wurde am 21. Mai 1966, der Abschnitt zwischen Kongsvinger und Riksgrensen am 6. April 1967 auf Fernsteuerung umgestellt. Der Probebetrieb mit Automatic Train Control (DATC) wurde zwischen Lillestrøm und Magnor am 16. Januar 1984 probeweise und ab 8. Oktober 1984 dauerhaft eingeführt. Der Restabschnitt bis Riksgrensen folgte am 1. Oktober 1986.

Die wichtigsten Halte entlang der Kongsvingerbane sind Fetsund, Sørumsand, Årnes, Skarnes und Kongsvinger. Von Oslo aus verkehren auf der Strecke Lokalzüge der Norges Statsbaner bis Kongsvinger, Züge von Värmlandstrafik nach Karlstad und Züge der SJ nach Stockholm. Früher verkehrten auch Züge der Betreiber Linx und Kungspilen.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Oslo–Stockholm

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Für die Verbindung von Oslo nach Stockholm werden Planungen verfolgt, die eine neue Bahnstrecke von Lillestrøm über Bjørkelangen nach Arvika in Schweden vorsehen. Diese zweigleisig zu bauende Strecke würde eine Verkürzung von bislang 155 km über Kongsvinger auf zukünftig 98 km mit sich bringen.[4][5][6][7]

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Commons: Kongsvingerbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

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  • Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

Einzelnachweise

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  1. ↑ Lokaltog. (PDF) L14 – Kongsvinger–Asker. Bane Nor, 15. Dezember 2019, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).
  2. ↑ a b c d Utvikling av Kongsvingerbanen. (PDF) Januar 2009, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).
  3. ↑ Stasjonsstrukturprosjektet – oppsummering av høringsuttalelser og revidert anbefaling. (PDF) banenor.no, 29. August 2012, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).
  4. ↑ Planarbeidet for ny bane Oslo – Stockholm er godt i gang. In: norskbane.no. 26. März 2014, abgerufen am 5. Januar 2016 (norwegisch).
  5. ↑ Høyhastighetsbane Oslo–Stockholm. (PDF) DB Mobility Network Logistics, 26. März 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. Juni 2015; abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch, (17,7 MB)).
  6. ↑ Høyhastighetsbane Stockholm – Oslo. (PDF) Mulighetsstudie, utredningsfase 2 – Konseptutvikling og traséutredning. In: norskbane.no. 2. Mai 2016, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).
  7. ↑ Høringssvar fra For Jernbane på Nasjonaltransportplan 2022–2033. In: regjeringen.no. Abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).
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