Junkers Ju 89

Ju 89
Tipo	bombardero pesado
Fabricante	Junkers
Primer vuelo	11 de abril de 1937
Introducido	1938
Retirado	1939
Usuario principal	Luftwaffe
N.º construidos	2
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El Junkers Ju 89 fue un bombardero pesado diseñado para la Luftwaffe antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron dos prototipos, pero no llegó a entrar en producción. Sin embargo, algunos elementos de diseño, fueron introducidos en los diseños posteriores de aviones Junkers.

Desarrollo

Al inicio de la Luftwaffe in 1933, el general Walther Wever, El jefe de estado mayor, resaltó la importancia que el bombardeo estratégico podría jugar en un futuro conflicto. Un Langstrecken-Grossbomber o bombardero estratégico pesado, era necesario para cumplir con este papel.

Bajo el programa bombardero Ural, comenzaron las conversaciones secretas con dos fabricantes alemandes, Dornier y Junkers, a los que se solicitó diseños de bombarderos de largo alcance. Las dos companies, respondieron con el Dornier Do 19 y el Junkers Ju 89 respectivamente, y el RLM (Reichsluftfahrtministerium, "Ministerio de Aviación del Reich") encargó prototipos de ambos aparatos en 1935.

El Ju 89 y su competidor, el Dornier Do 19, fueron probados, pero fueron victimas del cambio de dirección en la Luftwaffe. Wever murió en un accidente aéreo en 1936. Sus sucesores Ernst Udet y Hans Jeschonnek preferían aviones de menor tamaño, que requerían menos material y menos mano de obra. También se postulaban como defensores del bombardero de picado (Junkers Ju 87) y de la doctrina del apoyo cercano y la destrucción de las fuerzas aéreas en tierra y de ataques a la industria enemiga.

Udet y Jeschonnek, consiguieron convencer a Göring que inicialmente empatizaba con la necesidad del bombardero táctico, para actuar en el papel de apoyo al ejercito. Mientras las suposiciones de Goering, se vieron validadas por los éxitos de Alemania con los primeros éxitos de la Blitzkrieg, la carencia de bombarderos estratégicos, obstaculizó seriamente la capacidad de la Luftwaffe en la Batalla de Inglaterra.

Primer prototipo

El 11 de abril de 1937 el prototipo Ju89 D-AFIT (V1, c/n 4911) efectuó su primer vuelo por Hesselbach. Justo dos semanas y media después de su primer vuelo, el 29 de abril de 1937 el desarrollo posterior de ambos bombarderos estratégicos, fue cancelado por el RLM. La razón argumentada para esta decisión, fue el alto consumo de combustible de los bombarderos pesados, así como el hecho, de que para producir un alto numero de bombarderos, solo se podía producir si eran bombarderos medios como Ju 88.

Segundo prototipo

Junkers completo el Segundo prototipo del Ju89 D-ALAT en julio de 1937. Junkers usó ambos prototipos para realizar pruebas extensivas de vuelo sobre estabilidad y control de vuelo de grandes aviones. Pero el tercer prototipo V3 no fue finalizado al cancelarse el programa. Durante las pruebas, el Ju 89 batió varias marcas de carga/altitud, primero transportó 5.000 kg (11.000 libras) a 9.312 m (30.500 pies) y posteriormente 10.000 kg (22.000 lb) a 7.242 m (23.750 ft).

El 4 de junio de 1938 Junkers alcanzó un Nuevo record mundial con del Segundo prototipo D-ALAT con 5000 kg de carga a 9.312 m. ( 4000 más que un stirling con la misma carga) El 8 de junio de 1938 D-ALAT alcanzó una altitud de 7.242 m con una carga de 10000 kg. A finales de 1938 ambos aparatos, fueron transferidos a la Luftwaffe, donde fueron utilizados como aviones de carga. Ambos prototipos de Ju 89 parece que fueron descartados a finales de 1939, aunque algunas fuentes, indican que permanecieron activos hasta la campaña de Noruega. Durante sus pruebas, Lufthansa expresó su interés en una versión para aerolíneas desarrollada desde el Ju 89, Lo cual, llevó a Junkers a reconstruir el incompleto tercer prototipo como el Junkers Ju 90.