咋一看，小鹏MONA已经提早上市了？

试驾经历：

同学小张工作几年后，打算购买一台操控好、有个性的电车，预算30万左右。他之前已经看了很多款车型了，感觉新能源车都是千篇一律没有什么特点，所以让我给他推荐推荐。刚好新款极星4上市不久，又是注重操控的品牌，而且北欧风格调性很强，于是我推荐小张去看看这款车。周末我们就相约到店体验了Polestar 4 2024款单电机标准续航PLUS版，正好现在这个型号有活动优惠，优惠下来落地在30万以内，配置续航也相当足够了。

能耗表现：

周边的路况较为拥堵，需要经常走走停停，来往穿插的网约车也十分多，但其中有一段试驾路程是双向直线八车道同时也拥有高速过弯路段，可以体验到极星4的操控性能。全程试驾空调温度25度，车内音响打开，天气阴天，急加速、急加速情况较较多。车辆剩余电量66%，续航里程剩余441KM，由于忘了小记能耗，试驾后管销售要了一个之前的200公里+的平均电耗，单耗是在16.9kwh/100km。

静态感受：

车子的内饰传承了老大哥沃尔沃家族的环保用料，试驾车行驶总里程仅2000多公里，实际体验内部并没有新车皮质胶水的异味。试驾车选装了纳帕打孔真皮座椅，皮质触感柔软有质感。大腿支撑处还支持手动延长腿部支撑空间，提升座椅对腿部的承托力，适应不同身材的乘客。

极星4碍于整体轿跑化的造型设计，内部空间会比正常SUV车型小一点，但极星也在费尽心思提高空间利用率。譬如在中控下方掏空了一个超大的储物格，储物格里也设置了凹槽放置小物件；后备箱除了常规空间外，还支持储物隔板下方扩展，神奇地创造出一个较深的尾部储物格，后排座椅也支持独立放倒，与后备箱空间进行联通，提升实用性。近2米的车宽让后排十分宽敞，即使乘坐三人也不会感到拥挤，减少长途乘车腰部的疲惫。但碍于底盘悬挂调教偏操控，遇到颠簸路面后排乘客会感受到路面的细碎震动，在以操控取向的车子来看，这种情况无可避免，正所谓鱼与熊掌不可得兼。

驾驶感受：

我体验的是单电机标准续航版本，实际加速体验由于电机扭矩大爆发力强的特点，体感加速度很明显。在瞬时加速状态下，车身后倾幅度很小，即使面对急加速，悬挂也能给车身提供足够的支撑力。或许由于车子动力爆发力强，极星4的油门踏板脚感偏重，脚感重有助于精准控制车辆速度，但对于普通用户来说，需要适应一段时间，初期可能会出现脚掌酸累的情况。我使用的是低动能回收模式，在此模式下油门刹车控制量度与油车体验一致，值得点赞。

在众多电动车追求舒适的转向感时，极星4的转向手感偏重，方向盘对路感的反馈明显，做到指哪打哪，转向精准，在车流里穿梭车子灵活度高。试驾过程还以40km/h的速度高速掉头，得益于轿跑化造型低重心设计，过弯姿态侧倾小，过弯中明显感受到底盘紧致，没有松垮的感觉，转弯后车身能立即回正，足以应付日常道路各种状况。

在静谧性上，在城市道路中行驶中在车内听不到风噪的声音，我想极星4的纯平门窗设计对此有很大帮助，明显降低了风阻，毕竟在车内耳朵听到最直接的噪音就是来自窗户了。尤为重要的是极星4安全辅助系统灵敏，试驾过程中，当车速稍高且跟车距离较近，车子会发出碰撞预警信号，提醒注意安全距离，据销售介绍，此时尾灯也会自动亮起提醒后车。

细项感受：

极星4后窗采用了全封闭样式设计，此时流媒体后视镜就很重要。起初我担心流媒体后视镜在晚上的影响效果会较差，但试驾过程中我们进入地库较暗的环境，流媒体的清晰度是足够的，也能清晰看到后车的车牌数字，这是因为遇到较暗环境流媒体自身会进行夜间增强补偿调节，这个功能相当不错。

车机使用上，极星4配备了15.4英寸无边框屏幕，实际操作感受如巧克力般丝滑般流畅，各种功能界面以卡片化的形式浮于界面内，过度自然，并将常用的音乐卡片、车辆胎压卡片放置驾驶者侧，易于观察，贴心！作为苹果用户，极星4屏幕后期还能OTA支持Apple Carplay，进一步简化上手使用难度。

综合感受：

试驾下来，对极星4的感受是符合同学预期的，这是一款注重操控感有格调的电车。极星4品牌有个性，在底盘调教上注重驾驶者的驾驶感受，但是在内饰营造中也有一种简约豪华的感觉，让用户感受到30万级别车型的豪华感。同时由于个性化的造型设计，极星4的车内空间会被压缩一些，但设计师也绞尽脑汁地在有限空间开发更多储物空间，我认为对于年轻人的第一台车来说，是足够使用了。