ЗМЗ-406
| ЗМЗ-406 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Заволжский моторный завод |
| Годы производства | 1993-н.в. |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 111,8 кВт (145 л. с.), при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 200,9 Н·м, при 4500 об/мин |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | рядный |
| Объём | 2,28 см3 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминий |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Питание | |
| Топливная система | карбюраторная или инжекторная |
| Блок управления двигателем | Микас |
| Система смазки | комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла |
| Охлаждение | жидкостная с принудительной циркуляцией |
| Размеры и сухая масса | |
| Масса | 192 кг |
| Хронология | |
| Предшественник | ЗМЗ-402 |
| Преемник | ЗМЗ-405 |
ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Данное семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода: «Волга» 3102, 3110 и «ГАЗель».
История
[править | править код]Двигатель ЗМЗ-406 первоначально проектировался для установки на перспективную модель ГАЗ-3105. Первые прототипы двигателя появились в 1993 году, начало мелкосерийной сборки в 1996 году, выход на главный конвейер в 1997 году[1].
Описание
[править | править код]Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже (впрысковой — ЗМЗ-4062.10, карбюраторные — ЗМЗ-4061.10 и 4063.10).
Впервые в российском двигателестроении в конструкции ЗМЗ-406 были применены: четыре клапана на цилиндр, гидротолкатели, двухступенчатый цепной привод двух распредвалов, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием[2].
Четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с управляемым впрыском топлива. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Инжекторный 4062.10 использует бензин с октановым числом 92, при этом в период освоения «Газели» существовала карбюраторная версия 4061 под 76-й бензин, выпущенная в небольших количествах[3].
Электронные блоки управления (ЭБУ) моделей МИКАС 5.4, МИКАС-7.1, ИТЭЛМА VS 5.6, СОАТЭ.
Оценка проекта
[править | править код]Преимущества: простота, надежность (при своевременном обслуживании) и высокая ремонтопригодность. На основе его разработаны более мощные ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409, а также дизель ЗМЗ-514 и его модификации.
Недостатки: часто возникают проблемы в связи с невысоким качеством, сложностью и громоздкостью привода ГРМ и его отдельных деталей (в первую очередь — натяжителей цепи). Нестабильное качество литья, обработки, а также использование в конструкции заведомо неудачных решений в ответственных узлах (натяжные устройства цепи на подшипнике, разборная блок-звезда привода масляного насоса), технологий порошковой металлургии, также, как и архаичной конструкции поршневые кольца являются причиной больших механических потерь, большого расхода топлива и масла, преждевременного выхода двигателя из строя.
Литература
[править | править код]- Двигатель ЗМЗ 4062.10 : руководство по ремонту — г. Заволжье, Заволжский моторный завод, 1995.
- Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ 4062.10 Заволжье. : ОАО ЗМЗ, 1996.- 122 с.
- Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ 4062.10 с распределенным впрыском МИКАС 1.5.4 М. : Легион-Автодата, 1999. — 125 с: ил.
- Двигатели ОАО «Волжские моторы» для автомобилей УАЗ и «Газель». : "Атласы автомобилей, 2001 г.
Примечания
[править | править код]- ↑ А. Чуйкин. 10 лет спустя. ЗР (1 июня 2003).
- ↑ Детские болезни "четыреста шетого". ЗР (1 мая 1997).
- ↑ Отвечают специалисты ЗМЗ. За рулем (июнь 2001).