Bristol Perseus

Bristol Perseus
Производитель	Bristol Aeroplane Company
Годы производства	1932-
Тип	звездообразный
Технические характеристики
Мощность	здесь и ниже данные Perseus XII 830 л.с. (619 кВт) на 2650 об/мин на взлёте 905 л.с. (675 кВт) на 2750 об/мин на 1980 м
Удельная мощность	26,75 кВт/л
Степень сжатия	6,75:1
Диаметр цилиндров	146 мм
Ход поршня	165 мм
Количество цилиндров	9
Клапаны	Гильзовое газораспределение
Топливная система	Карбюратор Claudel-Hobson
Тип топлива	бензин с октановым числом не ниже 87
Система охлаждения	воздушное
Удельный расход топлива	0,261 кг/(кВт•ч)
Расход масла	0,011 кг/(кВт•ч)
Удельная мощность	1,45 кВт/кг
Размеры
Диаметр	1405 мм
Сухая масса	465 кг

Bristol Perseus — британский поршневой 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1932 году компанией Bristol. Первый серийный авиадвигатель с гильзовым газораспределением.

История

Двигатель Bristol Perseus в разрезе, видны гильзы цилиндров и шестерни редукторов.

В конце 1925 — начале 1926 годов, британский исследовательский центр Royal Aircraft Establishment (RAE) опубликовал серию статей Гарри Рикардо о двигателях с гильзовым распределением. Основными преимуществами подобных устройств по сравнению с распространёнными на тот момент двигателями с тарельчатыми клапанами были лучший объёмный КПД и возможность работы на более высоких оборотах. Это позволяло получать ту же мощность от двигателя меньших габаритов, что вело к экономии топлива и возможности создания более компактных конструкций, особенно это относилось к многорядным радиальным двигателям.

Рой Федден, главный конструктор двигателей компании Bristol, заинтересовался этой идеей и к 1927 году создал в качестве испытательного стенда двухцилиндровый V-образный двигатель, намереваясь позже сконструировать на его основе 12-цилиндровый. В процессе изысканий не обошлось без проблем; имели место разрывы гильз во время рабочего хода и срыв ведущих шестерен. Для доводки двигателя потребовалось множество испытаний, изменений материалов и конструкции, что в итоге потребовало 6 лет труда и примерно 2 миллионов фунтов стерлингов. К 1933 году результатом этих трудов стал Perseus, первый в мире авиадвигатель подобного типа, запущенный в массовое производство и его "младший брат", Aquila.

Обладая габаритами предшественника, Bristol Mercury, Perseus ранних модификаций выдавал всего лишь примерно ту же мощность (580 л.с. /433 кВт), что означало необходимость дальнейших конструкторских работ, по итогам которых этот параметр у модели 1936 года составлял уже 810 л.с. (604 кВт), а в 1939 году — 930 л.с. (690 кВт); у модификации "Perseus 100" с увеличенным до 1635 куб. дюймов (26,8 л.) рабочим объёмом, она составляла 1200 л. с. (880 кВт при 2700 об/мин на высоте 4250 футов / 1296 м), что намного превосходило данные лучших двигателей Mercury.

Perseus ограниченно применялся в гражданской сфере; в частности он устанавливался на летающих лодках Short Empire. Куда большее распространение он получил на военных машинах, им оснащались разведывательный самолет Westland Lysander и бомбардировщики Vildebeest, Botha, Skua и Roc. Всего было произведено около 8000 "Персеев" всех модификаций.

Элементы конструкции Perseus (поршень и цилиндр) использовались при создании чрезвычайно успешных двухрядных двигателей Bristol Hercules и Bristol Centaurus, в которых были более полно реализованы преимущества подобного механизма газораспределения; к концу Второй мировой войны Centaurus был одним из самых мощных двигателей в мире.

Применение

Самолёт de Havilland Flamingo с двигателями Bristol Perseus

Примечание:

 Великобритания

• Blackburn Botha
• Blackburn Roc
• Blackburn Skua
• Bristol Bulldog
• Bristol Type 148
• Cunliffe-Owen Flying Wing
• de Havilland Flamingo
• de Havilland Hertfordshire
• Gloster Goring
• Hawker Hart
• Saro A.33
• Short Empire
• Short Scylla
• Vickers Vellox
• Vickers Vildebeest Mk.IV
• Westland Lysander Mk.II

См. также

развитие конструкции:

• Bristol Hercules
• Bristol Centaurus

списки:

• Список авиационных двигателей