Jelcz 120M/3
 Jelcz 120M/3 we Wrocławiu | |
| Dane ogólne | |
| Producent | |
|---|---|
| Lata produkcji |
1999–2004 |
| Miejsce produkcji | |
| Dane techniczne | |
| Typy nadwozia |
Autobus jednoczłonowy |
| Układ drzwi |
2-2-2 |
| Liczba drzwi |
3 |
| Wysokość podłogi |
642 mm (I drzwi) |
| Szerokość drzwi |
1225 mm |
| Silniki |
WSK Mielec SWT 11/302/1 |
| Moc silników |
162 kW (220 KM) |
| Skrzynia biegów |
FPS Tczew S4-95 |
| Liczba przełożeń |
4 |
| Długość |
12000 mm |
| Szerokość |
2500 mm |
| Wysokość |
3040 mm |
| Masa całkowita |
17500 kg |
| Rozstaw osi |
6100 mm |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc ogółem |
110 |
| Liczba miejsc siedzących |
33 |
| Informacje dodatkowe | |
| ABS |
b/d |
| ASR |
b/d |
| EBS |
b/d |
| ESP |
b/d |
| Klimatyzacja |
Niektóre |
Jelcz 120M/3 – autobus miejski produkowany w latach 1999–2004 przez firmę Jelcz.
Historia modelu
[edytuj | edytuj kod]Model Jelcz 120M/3 jest kolejną odmianą autobusów z rodziny 120M. Autobus ten został wyposażony w spełniający normę Euro-2 polski silnik Diesla WS Mielec SWT 11/302/1 o mocy maksymalnej 220 KM i 4-biegową manualną skrzynię biegów S4-95. Z przodu stosowano osie typu Jelcz NZ6A1, zaś z tyłu typu Jelcz MT 1032.A.
Pierwsze egzemplarze tego modelu zostały wyprodukowane w 1999 roku, a więc posiadały nadwozie po drugiej modernizacji rodziny 120M (nowa ściana przednia z panoramiczną szybą).
Od 2000 model ten tak jak i wszystkie autobusy firmy Jelcz produkowany był z wykorzystaniem stali nierdzewnej. Dzięki temu przewidywany czas eksploatacji autobusu został zwiększony z 10-12 lat do 18-20 lat.
W 2004 roku przyszedł czas na kolejną i ostatnią modernizację, pojazd ten uzyskał nową przednią jak i tylną ścianę znaną z modelu M101I, nieznacznie zmieniono wnętrze stosując estetyczniejsze i trwalsze laminaty. Ostatnia partia autobusów 120M/3, zamówiona przez PKS Grodzisk Mazowiecki, otrzymała właśnie takie nowe nadwozie oraz skrzynię S6-90. Oprócz tego w stosunku do wersji sprzed modernizacji zastosowano w niej most o przełożeniu 5.86, czyli jak w Jelczu PR110D/D lux oraz 120M przed 1994 rokiem, ze względu na wystarczająco długie przełożenia 6-biegowej skrzyni. Pojazdy te otrzymały również klimatyzację kabiny kierowcy. Produkcja tej wersji zakończyła się w 2004 roku.